Le plus grand

L'équipe GE Aerospace Advanced Technology (GE AAT) de Munich conçoit et fabrique un composant de fabrication additive métallique (AM) à grande échelle pour le projet MOnACO financé par l'UE - le boîtier Advanced Additive Integrated Turbine Center Frame (TCF). Cela comprend la conception et la production de coupons et de pièces critiques, la validation et la qualification, ainsi que la livraison finale du boîtier métallique imprimé en 3D grandeur nature.

Après près de six ans de recherche, de développement et d'ingénierie, la conception du boîtier TCF grand format utilisant la technologie Direct Metal Laser Melting (DMLM) de GE Additive dans l'alliage de nickel 718 a récemment été dévoilée par le consortium. Le boîtier TCF est l'une des plus grandes pièces fabriquées de manière additive pour l'industrie aérospatiale.

Le boîtier TCF fabriqué de manière additive est conçu pour les moteurs à réaction à corps étroit où la pièce mesure environ 1 m de diamètre ou plus. Disposer de cette solution de conception monobloc pour produire ce type de matériel de moteur grand format avec un coût, un poids et un délai de fabrication réduits offre un avantage commercial concurrentiel.

"Nous voulions réduire le poids de la pièce de 25 % mais aussi améliorer les pertes de charge du flux d'air secondaire ainsi qu'une forte réduction du nombre de pièces pour améliorer la maintenance", explique le Dr Günter Wilfert, technologie et opérations de GE AAT Munich. directeur. "L'équipe peut être fière des résultats. Avec l'impression finale du boîtier complet, ils ont prouvé les valeurs. Ces objectifs ont été atteints et dépassés. Nous avons finalement réduit le poids d'environ 30 %. L'équipe a également réduit l'avance de fabrication temps de neuf mois à deux mois et demi, soit une réduction de près de 75 %. Plus de 150 pièces distinctes constituant un carter central de turbine classique ont été regroupées en une seule pièce.

Pour s'assurer que toutes les exigences d'ingénierie ont été respectées, y compris un avantage de performance de 0,2 % dans la consommation de carburant spécifique, la conception a été examinée par des experts de toute l'équipe pour le niveau de préparation technologique (TRL) et le niveau de préparation à la fabrication 4 (MRL4), et la fabrication multiple des essais ont été effectués pour répondre à la qualité du matériel et intégrer la fabricabilité de MRL4.

Outre les avantages environnementaux, de performance, de poids, de coût et de réduction des déchets de cette nouvelle pièce, le plus grand impact sera de réduire les perturbations de la chaîne d'approvisionnement dans les industries confrontées aux défis de la coulée conventionnelle.

Le TCF, un composant inhérent aux moteurs d'avion modernes à double flux, sert de conduit pour le gaz chaud s'écoulant de la turbine haute pression dans la turbine basse pression. Classiquement, les TCF sont fabriqués par moulage et/ou forgeage, suivi d'étapes d'usinage supplémentaires.

En raison des exigences strictes en matière de matériel en état de navigabilité dans l'industrie aérospatiale, les fournisseurs agréés pour les pièces moulées et forgées sont très limités. Cela crée de longs délais et des coûts élevés. Ces défis, et le fait qu'un TCF n'est pas une pièce rotative, en ont fait un candidat idéal pour la FA.

La nouvelle solution de conception AM sur les cadres de moteur ne se limite pas au TCF pour les futurs moteurs ; il peut être mis à profit pour les cadres centraux de moteur existants et hérités. Les caractéristiques de conception proposées peuvent également être transférées et/ou adaptées aux châssis arrière de turbine (TRF), aux carters de turbine basse pression et aux châssis intermédiaires de turbine (TMF).

"Les gens veulent déjà savoir comment cette pièce a été fabriquée et comment la conception et la technologie pourraient se traduire dans leurs industries", explique Ashish Sharma, ingénieur principal avancé de l'équipe GE AAT. "Notre stratégie a toujours consisté à nous assurer que la conception des composants répond aux exigences de l'ingénierie aérospatiale et aux objectifs de Clean Sky 2, mais elle pourrait être facilement transposée à d'autres moteurs de segments similaires, ainsi qu'aux entreprises et secteurs adjacents."

« La FA offre un potentiel énorme pour réduire le poids, améliorer les fonctionnalités des composants et réduire considérablement le nombre de pièces dans les assemblages complexes, augmentant directement l'efficacité énergétique des avions et réduisant les coûts et le temps d'assemblage », déclare Christina-Maria Margariti, chargée de projet pour les avions à hydrogène pour Clean Aviation.

"Le programme Clean Aviation, conformément à l'objectif de neutralité carbone de l'EU Green Deal d'ici 2050, soutient le lancement de nouveaux produits perturbateurs d'ici 2035, dans le but de remplacer 75% de la flotte en exploitation d'ici 2050", a déclaré Margariti. "Une mise sur le marché plus rapide et des taux de production accrus seront cruciaux pour atteindre ces objectifs environnementaux ambitieux."

L'équipe du consortium considère son travail, et la pièce elle-même, comme un facteur de changement potentiel dans la FA métallique pour la production future de grandes pièces pour les moteurs d'avions commerciaux.

"Au début, l'ingénierie semblait presque impossible, mais en tirant parti des technologies additives avancées et en repoussant les limites qui ont repoussé nos limites, nous avons réalisé une conception qui n'était que dans notre imagination et loin d'une réalité à laquelle nous n'avions jamais pensé auparavant", Sharma dit.

Le projet a utilisé une configuration de boucle d'itération multidisciplinaire pour concevoir le matériel et a tiré parti des concepts, des processus et des outils de fabrication Lean pour réduire le temps d'itération de la conception.

Au début du programme TURN, GE AAT Munich a exploré l'espace de conception et réalisé plusieurs études commerciales en exploitant des technologies avancées telles que la FA. L'équipe de GE AAT Munich a pu établir un plan de maturation technologique pour faire progresser l'art de fabriquer des boîtiers TCF.

Enfin, lorsque le consortium a commencé à soutenir le plan de maturation technologique, AutoDesk a apporté des outils avancés pour optimiser la conception additive, l'Université de technologie de Hambourg (TUHH) a ajouté une machine additive pour les premiers essais d'impression et les experts de l'Université de technologie de Dresde (TUD) ont construit un aéro /thermal rig avec des dispositifs d'instrumentation de pointe pour la validation - qui se mélangent pour donner des résultats satisfaisants dès la toute première tentative pour fournir un boîtier TCF additif monobloc réussi à 360°.

La gamme de produits de vérins pneumatiques interchangeables de Clippard Instrument Laboratories a été acquise par ITT Inc. Les gammes acquises comprennent des vérins et des réservoirs de volume en acier inoxydable, en laiton et en aluminium, élargissant ainsi les offres d'automatisation compacte d'ITT qui incluent des vérins pneumatiques et des actionneurs linéaires et rotatifs.

Les vérins pneumatiques élargissent l'offre Compact avec des produits conçus pour les applications à grande vitesse et à cycle élevé. Les deux entreprises partagent des réseaux de distribution, simplifiant l'expérience d'achat des clients et créant des opportunités d'étendre les relations avec les distributeurs.

Pour mieux répondre aux besoins croissants de ses clients, l'activité Compact d'ITT étendra ses activités à Westminster, en Caroline du Sud, y compris les départements d'ingénierie, d'assemblage, d'usinage, de service client et de qualité, pour héberger les actifs de production de cylindres Clippard.

ITT Inc.

Produits d'automatisation compacts

Les connecteurs M8x1 surmoulés avec terminaison à encliquetage peuvent être branchés sur des prises, des capteurs et des actionneurs sans étapes ni outils supplémentaires. Le système de verrouillage compact est sûr et conforme à la classe de protection IP67 avec jusqu'à six pôles.

Les connecteurs circulaires CONEC et les douilles de taille M8 avec terminaison à encliqueter et à vis/encliquetage sont disponibles dans les codages normalisés A et B pour la transmission du signal.

Les connecteurs instantanés peuvent être montés sur leur homologue avec une sortie de câble coudée ou droite si peu d'espace d'installation est disponible.

Les variantes avec filetage M8x1 à une extrémité peuvent être montées fermement sur la douille filetée de l'armoire de commande, l'autre extrémité avec verrouillage à encliquetage peut être utilisée de manière flexible sur les lignes de montage et de production.

Les prises CONEC combinées avec terminaison à vis/encliquetage disposent des deux types de verrouillage, de sorte que les connecteurs avec filetage M8x1 et les connecteurs avec terminaison encliquetable peuvent être montés.

Les prises sont disponibles en différents nombres de pôles jusqu'à 8, et des variantes sont disponibles pour le montage sur panneau avant et arrière. Le portefeuille comprend également des douilles pour les méthodes de soudage SMT ou THR.

L'Everest S est environ 30 % plus petit que son prédécesseur et il est rapide : les versions EtherCAT et CANopen offrent une latence de bus réduite à 1 cycle.

L'Everest S inclut les fonctionnalités des autres servomoteurs Everest et la prise en charge de la rétroaction Dual BiSS-C. Il combine un courant différentiel de 16 bits et quatre plages configurables pour offrir une résolution sans faille.

Conçu avec une puissance de 3 kW et un poids de départ de seulement 18 g, l'Everest S convient aux cardans Pan Tilt, aux robots collaboratifs, aux robots à pattes et aux robots mobiles autonomes.

La communication par bus SPI haut débit est disponible pour les architectures multi-axes EtherCAT/CANopen optimisées.

Le piCOBOT L a une capacité de levage jusqu'à 35 lb. Il s'appuie sur la même plate-forme technologique que la version originale, composée d'une unité de pompe à vide et d'une unité de préhension en option. Le groupe pompe à vide est évolutif et peut être équipé de la cartouche COAX. Offrant une performance de vide nettement supérieure, il permet un mouvement rapide lors du levage d'articles plus lourds pour une productivité élevée dans l'emballage et la palettisation, l'assemblage de pièces ou l'entretien des machines.

Son débit de vide élevé facilite en outre le déploiement de grands préhenseurs en mousse soulevant une variété d'objets, des seuls grands et lourds, à une multitude de petits simultanément. Le piCOBOT L est également une plate-forme pour les effecteurs finaux personnalisés, développés par les spécialistes Custom Line ou par le client ou l'intégrateur système.

DeviceLink fournit une sauvegarde automatisée et une détection des modifications pour le contrôle industriel. Il fonctionne avec les appareils Allen-Bradley, CODESYS, Beckhoff et Fanuc et peut programmer des sauvegardes de code à tout moment ou à toute fréquence. Les scripts FTP et Bash sont également pris en charge ; La prise en charge des appareils Siemens arrive bientôt. Une fois le code sauvegardé, DeviceLink le comparera à la dernière version connue. Lorsque des modifications sont détectées, une nouvelle version validée est créée. Si vous le souhaitez, de nouvelles modifications peuvent être examinées, approuvées et fusionnées dans n'importe quel code de développement en cours.

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