Scooters à soi

Sur le marché automobile, tout ne bouge pas de la même manière. Ainsi, lorsque le marché des voitures neuves touchera les tampons, cela aura évidemment un effet d'entraînement sur la chaîne d'approvisionnement des pièces, mais un détaillant de moteurs d'occasion pourrait se retrouver fortement dans l'argent alors que l'intérêt pour les voitures d'occasion décolle. En période de récession, les parieurs pourraient ne pas se lancer dans un nouveau jeu de roues, mais ils pourraient bien remplir les caisses de l'atelier de réparation qui maintient leur véhicule existant sur la route, ou même échanger un cyclomoteur ou un scooter.

De même, ceux qui travaillent sur des technologies de pointe à long terme telles que la conduite autonome sont susceptibles de conserver un emploi rémunéré tout au long de toute récession.

Un ralentissement est certainement ce qu'il y a eu. Le Brexit s'est emparé de l'industrie automobile britannique et a mis un frein à la chaîne d'approvisionnement juste-à-temps à travers l'Europe. La demande de voitures neuves a également diminué dans l'UE et, en fait, en Chine, le plus grand marché du monde. Pourtant, malgré tout cela, certaines entreprises liées au secteur ont continué de prospérer.

Les cinq sociétés figurant sur la liste restreinte des actions du secteur des véhicules et des pièces détachées Citywire Elite Companies Awards les plus populaires auprès des meilleurs investisseurs mondiaux ont connu une période assez saine, en raison des marchés sur lesquels elles se trouvent ou de leur approche distincte.

Source : Fact Set. PE = ratio cours/bénéfice. PE et rendement du dividende basés sur des prévisions sur 12 mois

Comment fonctionne Citywire Elite Companies

Parmi eux se trouvent un fabricant de systèmes de freinage avancés, un fournisseur et réparateur de pièces, et le développeur de logiciels de conduite autonome et d'aide à la conduite.

Le gagnant sera dévoilé lors d'un gala à la Bourse de Londres le 21 juin.

En savoir plus : Citywire Elite Companies Awards

Fondée juste à l'extérieur de Bergame, en Italie, en 1961,Brembo (IT:BRE) fabrique des disques et des systèmes de freinage pour les voitures, les motos, les camionnettes et les véhicules de course, y compris pour les concurrents des Grands Prix de Formule 1 et d'autres sports automobiles. Il fournit également des mises à niveau et des pièces de rechange par le biais de son service après-vente. Il a été nommé d'après la rivière Brembo, qui est proche de l'endroit où l'un de ses fondateurs a vécu.

Alors que les ventes de Brembo ont chuté pendant la pandémie, elles ont ensuite rebondi et l'Ebit a plus que doublé l'année dernière par rapport à 2020. La société a annoncé des bénéfices à deux chiffres d'une année sur l'autre pour le premier trimestre de mai. Il a également relevé ses prévisions de croissance des revenus sur l'ensemble de l'année à 10%, par rapport à un chiffre moyen auparavant, et a déclaré que les marges seraient conformes à celles de l'année dernière. Le groupe poursuit sa campagne d'investissement de 500 millions d'euros (430 millions de livres sterling) pour étendre sa capacité de production au Mexique, en Chine et en Pologne.

D'Ieteren (BE:DIE) est en fait une société holding pour un ensemble de six entreprises, qui ne desservent pas toutes directement le marché automobile. Le groupe est fondé en 1805 lorsque Jean-Joseph D'Ieteren s'installe comme carrossier à Bruxelles.

Les trois entreprises qui alimentent le marché des véhicules sont Belron, qui répare et remplace les pare-brise et autres vitres, D'Ieteren Automotive, qui distribue les marques Volkswagen dont Audi, Bentley et Lamborghini en Belgique, et Parts Holding Europe, qui vend des pièces automobiles neuves. à travers l'Europe occidentale.

Les trois qui opèrent en dehors du secteur sont D'Ieteren Immo, une société de gestion immobilière, Moleskine, connue pour ses carnets, planificateurs et autres accessoires, et TVH, qui vend des pièces et accessoires pour les secteurs de la construction, de l'industrie et de l'agriculture. Le groupe bénéficie clairement de sa diversification, même si Belron et D'Ieteren Automotive représentent ensemble environ les trois quarts du chiffre d'affaires annuel du groupe.

Le nouveau venu parmi les entreprises de véhicules cotées en bourse estMobileye mondial (États-Unis : MBLY). Elle est spécialisée dans ce que beaucoup considèrent comme les pièces automobiles les plus importantes de l'avenir high-tech de la conduite : les systèmes d'aide à la conduite et la conduite autonome.

La société est issue du géant des puces classé A de Citywire Elite CompaniesIntel (US:INTC) dans une cotation de 16,8 milliards de dollars (13,5 milliards de livres sterling) en octobre dernier. Mobileye a été fondée par un universitaire à Jérusalem en 1999 et, après avoir été cotée à New York en 2014, a été rachetée par Intel en 2017 pour 15,3 milliards de dollars.

Les racines isaéliennes de l'entreprise sont la raison pour laquelle la société cotée aux États-Unis se qualifie pour nos prix de la région Europe, Moyen-Orient et Afrique (EMEA).

Intel visait initialement une valorisation de Mobileye pouvant atteindre 50 milliards de dollars, mais la vente massive de titres technologiques de l'année dernière l'a contraint à revoir à la baisse ses attentes. Néanmoins, Intel a quand même réalisé un bénéfice raisonnable de plus de 1 milliard de dollars sur l'introduction en bourse, depuis lors, les actions ont augmenté d'environ 60 %, ce qui en fait un peu moins de 34 milliards de dollars.

Les produits de Mobileye commencent par une caméra de base montée sur une seule pièce qui détecte les autres usagers de la route et est conçue pour aider les conducteurs à garder les mains sur le volant. Son système SuperVision haut de gamme utilise cependant la cartographie combinée à sept caméras entièrement rotatives et prend les décisions de conduite, même si les automobilistes doivent toujours garder les yeux sur la route.

L'entreprise prévoit de déployer Chauffeur, qui utilisera la technologie de détection de lumière pour créer une carte 3D de l'environnement de la voiture, en 2024. Les "conducteurs" n'auront à intervenir qu'en cas d'urgence et d'accident.

Alors que les revenus ont plus que doublé entre 2019 et l'année dernière, passant de 879 millions de dollars à 1,8 milliard de dollars, Mobileye reste déficitaire, même s'il vise à passer dans le noir l'année prochaine. Le pari est que son activité décollera à mesure que les véhicules autonomes deviendront populaires.

En savoir plus sur l'introduction en bourse de Mobileye

Coté au Royaume-Uni mais opérant sur plusieurs marchés,Inchcape (GB:INCH) est un détaillant et distributeur automobile bien plus maître de son destin que bien d'autres exploitants de parvis, dont le destin est essentiellement déterminé par les exigences des automobilistes acheteurs. Une fois partie de l'empire tentaculaire Inchcape qui flottait sur le marché londonien en 1958, l'entreprise a conservé le nom lorsqu'elle est sortie d'une rupture provoquée par la crise à la fin des années 1990.

Bien qu'il opère en tant que concessionnaire franchisé de voitures neuves et d'occasion au Royaume-Uni, sur presque tous les quelque 40 autres marchés sur lesquels il travaille, il agit en tant que distributeur pour de nombreuses marques allant de BMW, Mercedes-Benz et Porsche à Subaru, Suzuki et Geely. Cela signifie en pratique que l'entreprise contrôle les ventes de voitures neuves et d'occasion, principalement sur de nouveaux marchés pour les constructeurs, en charge de tout, de la planification des produits et de la logistique aux ventes et au marketing.

Cette approche conduit non seulement à des marges plus élevées, mais permet également de gérer plus efficacement les cycles du marché. Cela explique en grande partie pourquoi les revenus et les bénéfices d'Inchcape ont fortement augmenté au début de la pandémie et se sont rapidement redressés dans son sillage.

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La cinquième entreprise de la liste restreinte est encore différente. Fondée en 1884 et basée en Italie,Piaggio (IT:PIA) fabrique des scooters, des motos et des cyclomoteurs sous une série de marques connues, dont Vespa, Piaggio et Moto Guzzi. Moins connu, Piaggio produit également des véhicules utilitaires légers à trois et quatre roues, y compris sa gamme Porter NP6 lancée en 2021.

Il dispose également d'une division robotique, hébergée dans un centre de recherche à Boston aux États-Unis, qui vise à développer des produits pour répondre à la façon dont la mobilité fonctionnera à l'avenir. En 2019, elle a lancé gita, un robot de transport de marchandises qui suit son propriétaire à l'intérieur et à l'extérieur de la maison.

Piaggio a réalisé des bénéfices records, malgré la détérioration de l'environnement macroéconomique, réalisant des ventes record l'an dernier de plus de 2 milliards d'euros et générant une augmentation de 35,8 % des bénéfices avant impôts à 127,2 millions d'euros sur la période. Les ventes et les bénéfices ont continué de dépasser les attentes au cours du premier trimestre de cette année.